1. 西藏旅游業(yè)發(fā)展概況圖

有利的：1、游覽價(jià)值:①西藏旅游資源豐富多樣,具有多樣性,非凡性,具有美學(xué),科學(xué)和歷史文化價(jià)值,旅游資源質(zhì)量高;②自然風(fēng)光和人文風(fēng)情交織在一起,集群狀況好;③附近沒(méi)有雷同的景點(diǎn),地域組合狀況好.

不利的：

1、市場(chǎng)距離:距經(jīng)濟發(fā)達地區較遠,市場(chǎng)距離遠

2、交通位置及通達性:交通比較落后,制約了旅游業(yè)的發(fā)展.青藏鐵路的修建有利于改變交通落后的局面.

3、地區接待能力:旅游活動(dòng)的配套設施比較落后,地區接待能力不強

4、環(huán)境承載量:生態(tài)環(huán)境脆弱,一旦破壞恢復困難

2. 西藏旅游業(yè)的發(fā)展

我覺(jué)得拉薩還是有很大發(fā)展的，關(guān)鍵看您選擇什么樣的行業(yè)，拉薩現在比較注重旅游業(yè)的開(kāi)發(fā)。

3. 西藏旅游業(yè)發(fā)展概況圖片

西藏自治和黨中央的大力支持 對口援建 例：吉林省 山東省 黑龍江省 上海市四省市對口援建日喀則 藍天白云 滿(mǎn)天繁星獨特的自然環(huán)境也促進(jìn)了西藏旅游業(yè)的發(fā)展

4. 西藏旅游業(yè)發(fā)展概況圖譜

2021年拉薩的旅游業(yè)還是很興隆的，為什么呢，因為拉薩是世界上海拔最髙的城市，拉薩景區多，景色宜人，一年四季都是藍天白云，空氣好并充滿(mǎn)了神秘感，這就令人非常向往去西藏拉薩旅游，而且國家的西部大開(kāi)發(fā)政策好，來(lái)拉薩的交通非常方便，所以說(shuō)2021年拉薩旅游非常好。

5. 西藏旅游報告

西藏以拉薩為中心、日喀則、山南相結合，輻射那曲、阿里、林芝等地的旅游景點(diǎn)分布格局。拉薩，在藏語(yǔ)中是"圣地"的意思，她坐落在雅魯藏布江支流拉薩河北岸，海拔近3700米，是一座具有1300多年歷史的文化名城。因平均年日照時(shí)間長(cháng)達3000多小時(shí)，所以拉薩又被稱(chēng)為日光城。拉薩是西藏自治區的首府和政治、經(jīng)濟、文化及宗教活動(dòng)的中心。市內和郊區名勝古跡眾多，布達拉宮、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺和甘丹寺馳名中外。日喀則，海拔3800米，是一座具有500多年歷史的文化名城，也是歷代班禪額爾德尼駐錫地，后藏的政治和宗教活動(dòng)中心。舉世矚目的珠穆朗瑪峰即坐落于日喀則之南。扎什倫布寺內巨大的銅強巴佛，吸引了眾多旅游者。日喀則周?chē)€有薩迦寺、白居寺、夏魯寺等著(zhù)名的古寺。山南，藏民族的發(fā)祥地，位于雅魯藏布江中游南岸，海拔3600米，氣候溫和。雅礱河風(fēng)景名勝區是國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區；桑耶寺、雍布拉康、藏王墓和昌珠寺等著(zhù)名的古寺、文化遺跡散布其間。林芝，地處藏東南雅魯藏布江下游，平均海拔3000米左右，氣候濕潤，景色宜人。南迦巴瓦峰、舉世聞名的雅魯藏布江大峽谷、巴松錯，以及察隅、波密等獨特的自然風(fēng)光吸引了眾多的海內外游客。阿里，地處西藏的西部，新藏公路，平均海拔4500米以上，5000米以上路段為130公里，被稱(chēng)為世界屋脊的屋脊。該地區湖泊眾多、人煙稀少，是野牦牛、藏羚羊、黃羊、藏野驢等野生動(dòng)物的樂(lè )園。著(zhù)名的古格王朝遺址、托林寺、多香城堡等古跡即位于阿里西部；普蘭的神山岡仁波齊、圣湖瑪旁雍錯均是國內外香客的朝圣地。那曲，地處西藏北部，海拔4500米以上，又稱(chēng)藏北高原，青藏公路由此通過(guò)，交通便利，風(fēng)光獨特。古象雄文化遺址、苯教寺廟、圣湖納木錯，以及高原牧民生活等，組成了這里極有特色的旅游內容。昌都地區，地處橫斷山，金沙江、怒江、瀾滄江流域，是一片美麗富饒而廣闊土地。壯麗的山川、茂密的森林、古老的歷史遺跡和樸實(shí)的民俗風(fēng)情，深深吸引了國內外旅游者。

6. 西藏旅游資源概況

西藏旅行的意義有很多，很多驢友都是第一次去西藏，肯定能長(cháng)到很多見(jiàn)識，是一次長(cháng)見(jiàn)識的好機會(huì )，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的，沒(méi)有意識的，可以去西藏都能見(jiàn)到，會(huì )有很多第一次，回去看布達拉宮，站在世界屋脊，看世界

目的洗滌心靈放空自己，探尋神秘的宗教信仰。意義，看到另一個(gè)世界的人民，全新的宗教信仰、不同的民族色彩，純凈的湖以及天空

7. 西藏旅游資源調研報告

修建到拉薩的鐵路從最開(kāi)始調研到最后修好，經(jīng)歷了二三十年的時(shí)間，由此可知修建這條鐵路的難度。

這條鐵路修建的是單線(xiàn)，每天從全國各地發(fā)來(lái)的列車(chē)也就6.7對。由于是高原鐵路，運行到拉薩的列車(chē)都有著(zhù)特殊的車(chē)體，有別于其他列車(chē)車(chē)體，從格爾木到拉薩段，車(chē)體要全程供氧，這就增加了鐵路部門(mén)的運營(yíng)成本?；谶@些原因，到拉薩的火車(chē)不多。